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优联互通有推广服务吗?

2020年09月08日 10:43

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无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10

租客网:中小中介生存艰难,举步维艰

“端口”作为一个可以帮助推广房源信息的平台,是各类房产中介和房东出租房屋的重要手段,而不断提升的端口费,对于原本市场就不好的中小中介和依靠端口平台生存的房东来说,无异于雪上加霜。高昂的端口费之下,房东的压力其实比小中介还要大。房屋出租本来就不是一件简单容易的事情,作为房屋中介,如今的租房市场形势严峻,竞争激烈,中小中介很难争取更大的市场,更多的还是要依托端口平台的帮助推广,才能更好地展开销售,提升业绩,可是现如今端口费不断上涨,逼得许多中小中介难以生存,一方面市场不好,另一方面高额端口费无力继续承担。在北京工作的小易是一家房屋出租公司的房产中介,他说现在基于国家政策的发展变化,租房市场竞争激烈,市场压力大,中介越来越难做,原本他还想着冲一波业绩,提高一下业务水平,想多成交几个单子,结果一间房子没租出去,就看到房源端口费涨价的事情。小易说,市场本来就不太好,这些中小中介大多都没有多余资金,都要依靠端口平台维持推广,现在端口费不断提价,对中小中介来说未来更加难以生存了。而同样作为受害者的房东,不但同中介一样要与租客洽谈租房问题,及时收租催租,面对不良租客的纠缠,还要留出许多时间解决各种租客的问题,甚至还会面对出租半年,房子面目全非的现实惨状。如果把整个租赁行业比作食物链,那么房东无疑是整个食物链中最底端的弱势群体。房东作为出租房屋的个体,本身是没有什么推广房源的渠道的,也是要依靠各类房源端口的推广传播才能将房屋推广出租出去,而不断提价的端口费,让众多房东不仅没有及时将房屋出租出去,还要在房屋空置的基础上多缴纳出高额的端口费用,如此对于房东来说,不仅没赚到钱,还要倒贴钱!夹缝中生存的房东和中小中介,要如何在租房市场中争取更大的利益,获得更多的保障?现在,以互联网+为主导,具有优质安全保障体系的大型租赁信息管理平台——租客网,从房东租客中间多方面角度考虑,采取共享共赢的模式,所有在租客网上注册用户均为实名认证,巴掌租客房东及中介身份和信用真实性,确保房屋交易可行性,充分保障房东和中介的合法权益不受侵害。不收取任何费用,没有所谓的端口费,让中小中介和房东轻松出租,创新的保姆式托管体系,房东再也不用烦恼没有时间洽谈租客,以及担忧催租收租,面对不良信用租客的事情,大量可靠的参考数据,从根本上解决出租难题。租客网,与时代需求相结合,着眼于大时代大背景,用规范化的操作专业化的模式,打造新型的网上租赁平台,致力于引领中国的创新经济模式。加入租客网,让房屋出租变得简单高效,安全有保障,租客网,让你的生活更轻松幸福!

2020年04月25日 13:51

租客网全民合伙人:把握趋势,把握未来

“2019年是过去十年经济环境最差的一年,也是未来十年经济环境最好的一年。”2019经济寒冬已来?2019年1-10月份,全国规模以上工业企业实现利润总额50151亿元,同比下降2.9%。10月18日,中国国家统计局公布今年第三季GDP同比增长6%,这个数据创下了30年以来中国GDP季度记录最低,也低于预期的6.1%。据时代数据创业公司数据库统计,截至12月1日,今年一共有327家创业公司关闭。其中,在6月份关闭的公司最多,达到265家,占81%。而更令人侧目的是,今年新增创业公司仅1427家,而失败的创业公司占比达到23%。这些失败的创业公司中,金融、电商平台、本地生活位列前三。而这些企业主要分部在以北京、上海、广东、浙江、四川为主的19个城市地区。分部位置相对集中,这五个地区也是中国互联网企业分布比较集中的地区。由此可见,2019经济或许真的进入了寒冬,甚至可以说是互联网行业的寒冬。危机与机遇并存“市场不管怎么发展,总是二八定律,总有一部分人赚钱,一部分人不赚钱。”实际上,即使说互联网寒冬,但未来互联网行业依旧会是行业发展的主要进程,也是社会发展的重要方向。甚至,这份寒流更多是针对大企业来说的,假如你在大型企业,公司正面临风暴,你也许将面临更加激烈的竞争。但相对于普通的小创业者来说,经济寒冬的影响其实并没有各种报道中提到的那么严重。这样比喻一下,假如你有一千块钱,你要损失了10%,就是失去100元。但假如你只有100元,损失10%,也只损失了10元。这个时代,想诞生出苹果、华为这样的超级品牌公司很难,甚至让他们重头再来,谁也无法保证自己能再重新做一个这样的众人皆知的品牌。在前一代抢先崛起的品牌已经牢牢的守住了自己行业的资源,在此次严冬寒流,首先冲击就是这些大型企业和传统行业,尤其是那些那些没有特别的创新能力,在经济向好的时候掩盖了不少问题的,未来不能靠规模走下去的企业。因此,对于小型企业和新兴行业来说,此次危机如果能让一部分前端公司“落马”,反而拥有了更多跻身高位的机会。危机总是和机遇并存,此时我们更应该迎难而上,找准方向,寻求发展。在寒流中寻找发展那么,在严冬来临之际,应该怎么做才能把握住这次机遇呢?这就不得不谈谈现代人生活的现状。从起床困难户开始每天的早晨,在“人踩人”的地铁里“杀出一条生路”,往往到了公司正好迟到一两分钟;熬了一天干完了活准备下班,却被喊住继续加班;深夜下了班以为可以轻松回家,却发现地铁站依旧爆满,大家都一样……然而,就是这样忙碌的一天天下来,甚至还要面临随时可能失去工作的危机。无论是这样的上班族,抑或是创业者,再或者上市公司的老板,他们都在为生活奔波每一天,也面临同样的危机——失去工作/破产。因此,为了面临这样的危机时拥有一条退路,更应该给自己寻找一个副业,“不将鸡蛋放在同一个篮子里”。例如用租客网来举例,2019的经济寒冬对它有影响吗?任何一个公司应该都不敢打包票说毫无影响。但是,这份影响的大小,却是观察这个公司实力的基准。租客网拥有品牌,也有实力,它独辟蹊径的并非将所有的资金全部揽在自己的身上,还是选择了合伙人的新兴加盟方式,在资金分散的同时,也将风险分散了。而此时,无论其中哪一环出现了危机,其他环节都可以立刻为其补足解决,这就大大的减少了危机造成的影响。抓住机遇,勇于挑战现实的来说,每个人都不会抗拒拥有赚更多钱的机会。例如火爆一时的“滴滴司机”,不少有车人士上下班顺路接个单,也能挣点小钱。笔者有时候打车,碰到全职司机提及他为什么做这一行的时候,司机们总是有不同的回答。有的说:“因为不需要任何人管,赚钱直接能看到,想休息就休息。”但也有说:“想创业没有项目、没有资金也没有资源,想赢怕输,只能跑滴滴,至少安全收入高。”这是十分现实的问题。应对这方面的问题,租客网以自身强大的平台影响力和海量的租客资源,推出了旗下大型消费类服务平台——租客惠。同时不但研发能力投入大,服务规范正规。加盟方式极为自由,还不收取加盟费,满足了大部分想要自由工作的人的需求。租客网只做正规诚信的事业,将最优质的服务带给合伙人们。作为有梦想的年轻人,总是想要自由创业独自打拼,但自身的资金和资源都有限,无法一蹴而就。而租客惠则为合作人们提供了免费便利的宣传福利,其利用租客网重金打造的专业宣传平台矩阵,以“平台内导流+自媒体引流+小视频推广+直播探店”的“引流四件套”为合作商家进行多渠道免费推广,加大合作商品牌曝光,提升门店知名度和客户数量。你我普通人,想要年入过亿确实很难,但只要你肯在自己所在的细分领域持续努力、创新、坚持不懈,在长期复利效应下,收入会呈现螺旋式增长,达到小富一把也不是难事。

2020年04月24日 10:00